國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長帶動整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈快速成長。
當前，全球電氣化進程加速推進，國內(nèi)外主機廠都在加快推出新能源汽車產(chǎn)品，中國市場成為了國內(nèi)外主機廠最重要的爭奪陣地之一。
目前包括北汽、上汽等中國傳統(tǒng)主機廠以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力和大眾、豐田、寶馬、戴姆勒等國際主機廠，都在加大在中國新能源汽車市場的布局，助推中國新能源汽車市場持續(xù)增長。
眾多實力選手下場爭奪背后，也對中國新能源汽車市場在產(chǎn)品開發(fā)、電池技術、動力電池出貨、產(chǎn)能擴充、供應鏈等方面產(chǎn)生了諸多影響。
高工咨詢董事長、G20鋰電峰會秘書長張小飛指出，受碳達峰/碳中和、雙積分、鋰電池性能提升、產(chǎn)業(yè)鏈成本下降等因素影響，中國新能源汽車市場近年來保持快速增長趨勢，帶動動力電池裝機電量持續(xù)增長，同時也對整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了深遠影響。
在車企銷量排名方面，中國新能源汽車市場整體競爭激烈，車企銷量排名持續(xù)波動，傳統(tǒng)主機廠與造車新勢力直接近身肉搏。
具體來看，2020年國內(nèi)新能源汽車銷量TOP10車企中，傳統(tǒng)主機廠有7家，上汽通用五菱排名一；造車新勢力有3家，其中特斯拉、蔚來汽車、理想汽車分別位列第三、第八和第十。
2021年1-4月，上汽通用五菱地位加強，特斯拉、蔚來排名上升，這表明造車新勢力正在進一步發(fā)力，預計全年銷量將進一步提升，成為影響中國新能源汽車銷量和動力電池裝機量變化的重要因素。
在電池技術路線方面，車企銷量排名上升主要是受暢銷車型增長帶動，并對國內(nèi)動力電池技術路線和市場占比產(chǎn)生了直接影響。
例如，刀片電池、CTP無模組等技術推出，有效提升磷酸鐵鋰電池組的能量密度和電動車的續(xù)航里程，將替代部分三元體系電池。宏光MINI EV 、model 3等磷酸鐵鋰用量增加，直接帶動磷酸鐵鋰電池裝機占比提升。
而AionS、理想ONE、蔚來ES6、寶馬5系PHEV等以三元電池為主的車型銷量增長，也直接拉動三元電池裝機電量提升，當前國內(nèi)動力電池材料體系依然以三元為主。
從短期來看，磷酸鐵鋰電池具備高性價比和高安全優(yōu)勢，在部分車型上比較受追捧，實現(xiàn)裝機占比提升；但從長期來看，隨著電池性能進一步提升和成本進一步下降，三元電池仍是中高端市場的主流，裝機電量將進一步增長。
在動力電池出貨量方面，受新能源汽車銷量進一步增長，單車帶電量提升和海外出口增長帶動，預計2020-2025年中國動力電池出貨量將持續(xù)提升，2025年總體出貨將超過470 GWh。
預計我國新能源汽車市場未來5年年復合增速將超過30%，將大幅帶動鋰電池出貨量提升；同時，隨著寧德時代德國工廠落地，中航鋰電、億緯鋰能等進軍歐洲，中國動力電池海外銷量也將得到增長。
在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢方面，為進一步滿足市場增長需求和提升市場競爭力，2021年中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈擴產(chǎn)提速，包括動力電池、四大材料、上游鈷鋰原料等領域的頭部企業(yè)都在大規(guī)模擴充產(chǎn)能。
其中2020年國內(nèi)動力鋰電池開啟第二強波擴產(chǎn)，預計將持續(xù)到2025年。
與此同時，海外新能源汽車市場升溫，歐洲動力電池產(chǎn)能大規(guī)模擴充，帶動一批具備國際競爭力的中國鋰電企業(yè)出海建廠，預計后期還將有更多中國鋰電企業(yè)出海布局，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈加快全球化。
在電池技術發(fā)展方面，國內(nèi)外電池企業(yè)和主機廠都在積極研發(fā)固態(tài)電池、無鈷電池和鈉電池等技術，但上述電池技術在大規(guī)模商業(yè)化方面都面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。
總體來看，短期磷酸鐵鋰憑借優(yōu)異性能，占比將提升，長期高能量密度、高性能電池是趨勢，高鎳三元材料、固態(tài)電池等將成市場主流；鈉離子電池等新型材料有望在細分市場批量應用。
